Bộ Thắng Đĩa XTR M9220 4piston

Thông tin sản phẩm

Shimano mở rộng dòng phanh cao cấp của mình với cần phanh XTR mới và hai bộ kẹp phanh mới, cung cấp cả tùy chọn hai và bốn piston để đạt được tính linh hoạt và hiệu suất tối đa. Bản cập nhật mới nhất cho phanh XTR của Shimano được thúc đẩy bởi một mục tiêu rõ ràng: cải thiện tính công thái học và khả năng điều chỉnh, đồng thời mang lại hiệu suất phanh ổn định hơn.

Cùng với bộ truyền động SHIMANO XTR M9200 Di2 mới , gã khổng lồ phụ tùng Nhật Bản cũng cho ra mắt dòng phanh XTR M9200 mới, bao gồm ba phiên bản. Chúng bao gồm cần phanh XTR BL-M9220 được phát triển mới và hai kẹp phanh mới – một loại có hai piston và một loại có bốn piston. Hệ thống phanh mới được thiết kế để mang lại hiệu suất phanh ổn định hơn và khả năng điều chỉnh tốt hơn. Phiên bản bốn piston vẫn nhắm đến các ứng dụng trail và enduro, trong khi phiên bản hai piston hướng đến mục đích sử dụng XC. Bộ phanh bốn piston không kèm đĩa phanh có giá bán lẻ khoảng 620 €, nặng khoảng 620 gram.

Chi tiết về bộ phanh SHIMANO XTR M9200 mới

Sự cải tiến dễ nhận thấy nhất là cần phanh XTR BL-M9220 và thiết kế dẫn dây cáp được sửa đổi. Nhìn từ xa, cần phanh vẫn giữ nguyên hình dáng cổ điển của Shimano. Điểm trục của cần phanh bằng nhôm đã được di chuyển gần hơn về phía ghi đông, và lưỡi cần phanh giờ đây có hình dạng hơi nghiêng để tăng cường tính công thái học và vị trí đặt ngón tay. Giống như phiên bản tiền nhiệm, cần phanh mới có cơ chế điều chỉnh tầm với không cần dụng cụ. Núm xoay được tích hợp gọn gàng vào cần phanh bằng nhôm và có thể dễ dàng thao tác ngay cả khi đeo găng tay. Tuy nhiên, không có vít điều chỉnh điểm tiếp xúc. Ống dẫn dầu phanh giờ đây thoát ra khỏi cần phanh rất gần ghi đông, điều này đảm bảo tổng thể khu vực điều khiển gọn gàng hơn – nhưng cũng có cảm giác như được thêm vào sau về mặt thực hiện. Thêm vào đó, các ống dẫn dầu phanh có xu hướng rung lắc vào ghi đông – một vấn đề tương tự như các mẫu Stealth đời đầu của SRAM – vì chúng giờ đây được đặt rất gần ghi đông.

Một điểm mới khác là kẹp phanh XTR BR-M9220, sử dụng bố trí bốn piston và được thiết kế đặc biệt cho xe địa hình và enduro. Nó dựa trên hai đường kính piston khác nhau để điều chỉnh tốt hơn. Shimano cũng giới thiệu một loại dầu phanh mới có độ nhớt thấp hơn cùng với hệ thống XTR mới, loại dầu này không tương thích ngược vì yêu cầu các gioăng khác nhau. Bản thân kẹp phanh được gia công từ một khối duy nhất để tối ưu hóa độ cứng và giảm trọng lượng. Cuối cùng, có bộ kẹp phanh XTR BR-M9200 chuyên dụng cho XC, với hai piston bằng nhựa. Nó thường được ghép nối với cần phanh XTR BL-M9200, có lưỡi cần bằng carbon. Tuy nhiên, bản thân bộ kẹp phanh BR-M9220 được kế thừa từ thế hệ trước và chỉ được cập nhật với các gioăng mới để phù hợp với loại dầu phanh được cải tiến. Nó vẫn giữ nguyên cách bố trí ống dẫn dầu cũ, thiếu núm điều chỉnh khoảng cách cần phanh, và cũng không có cần phanh ERGO FLOW mới. Để có lực phanh mạnh hơn, Shimano cũng cung cấp bộ kẹp phanh hai piston với cần phanh BL-M9220 mới, tạo nên biến thể thứ ba.

Thông số kỹ thuật

Kết cấu hình học

Video